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　　近百余年來，人們一直致力于研究減緩船舶搖擺的措施。世界各國先后研究了近百種不同形式的減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中居壟斷地位的是減搖鰭，其減搖效果^佳。
　　
　　吊具上常用的減搖裝置 有兩種，一種是通過起升鋼絲繩交叉纏繞，還有一種是液壓減搖裝置。
　　
　　從嚴格意義上來說，起升鋼絲繩交叉纏繞不屬于減搖裝置，它只是利用起升鋼絲繩的交叉纏繞，增大鋼絲繩和水平面間的夾角，增加鋼絲繩在搖擺過程中的調整張力和組搖的能力。這種方式的弊端^明顯，首先，減搖效果差，吊具在不同的高度以及載荷下，減搖效果差異很大。其次，增加了鋼絲繩的彎折次數，影響鋼絲繩的壽命。
　　
　　液(ye)(ye)壓(ya)(ya)減(jian)搖(yao)裝置：從起(qi)升卷筒出來的(de)(de)四根(gen)起(qi)升鋼(gang)絲(si)繩經過(guo)位(wei)于(yu)小車上(shang)(shang)的(de)(de)滑(hua)輪以及吊具上(shang)(shang)架上(shang)(shang)的(de)(de)滑(hua)輪，末端固定(ding)在多(duo)(duo)功能(neng)(neng)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)油缸(gang)(gang)上(shang)(shang)。在正常(chang)工作時(shi)，油缸(gang)(gang)的(de)(de)活(huo)塞處于(yu)初始位(wei)置，當吊具發生擺動時(shi)，兩根(gen)鋼(gang)絲(si)繩受(shou)力張(zhang)緊，另兩根(gen)鋼(gang)絲(si)繩松(song)弛。受(shou)力張(zhang)緊的(de)(de)鋼(gang)絲(si)繩將(jiang)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)(gang)的(de)(de)活(huo)塞桿拉出，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)鋼(gang)排出的(de)(de)壓(ya)(ya)力油經過(guo)多(duo)(duo)功能(neng)(neng)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)到松(song)弛鋼(gang)絲(si)繩的(de)(de)油缸(gang)(gang)中(zhong)，將(jiang)活(huo)塞桿推入(ru)。這樣，經過(guo)多(duo)(duo)功能(neng)(neng)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)調節，平衡(heng)張(zhang)緊和(he)松(song)弛鋼(gang)絲(si)繩，達到減(jian)搖(yao)的(de)(de)目的(de)(de)。