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　　滿足約定條件的雙起升吊裝工具作業能夠同時作業兩個40尺的集裝箱，在理論上將大大提升碼頭的裝卸作業效率，縮短船舶的靠泊作業周期，然而經過反復論證分析，我們發現要讓雙起升的吊具在碼頭上進行全面運行存在著三大難點：
　　
　　（1）車道的劃分：航運公司為了滿足集裝箱航運業的迅猛發展已經將第5代、第6代超巴拿馬型、甚至更大的8000TEU至10000TEU的全集裝箱船投入運營，假設同時使用多部雙起升橋吊作業一艘船舶，將可能需要10到16根集卡作業車道，作為一項已有的硬件設施，碼頭橋吊30米軌矩是無法增加的，原先按照單起升橋吊劃分的橋吊規矩內6根碼頭作業車道根本無法滿足雙起升橋吊對于作業車道的需求，雙起升橋吊將無法廣泛應用。
　　
　　（2）集卡上離檔：當一臺雙起升橋吊進行裝卸作業時，兩輛作業集卡必須同時平行的停靠在相鄰的兩個作業車道上，為橋吊作業提供后續支持，由于作為一項全新的裝卸作業工藝，原先的單起升橋吊集卡上離檔規則已完全不能適應這一碼頭全新業務的作業需求，而雙起升橋吊下集卡上離檔作業組織并沒有一個可以進行借鑒的模式。
　　
　　（3）集卡(ka)作業指(zhi)令的(de)優(you)化(hua)：集卡(ka)在碼頭前沿變(bian)(bian)空狀態(tai)的(de)瞬時特點(dian)，表明了其空車狀態(tai)時具有獲取指(zhi)令的(de)優(you)先權，然后，碼頭前沿眾(zhong)多集卡(ka)的(de)錯(cuo)綜(zong)分布，和變(bian)(bian)空狀態(tai)的(de)不(bu)同步，導(dao)致裝卸船指(zhi)令不(bu)能確(que)保被相對更優(you)的(de)集卡(ka)所得到，因此，需要建立一(yi)種預(yu)分配模(mo)式，完成指(zhi)令分配的(de)預(yu)控(kong)。