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　　近百余年來，人們一直致力于研究減緩船舶在起重裝卸過程中搖擺的措施。世界各國先后研究了近百種不同形式的減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中居壟斷地位的是減搖鰭，其減搖效果^佳。在保證船舶穩定的基礎上，起重裝卸過程中保證集裝箱吊具的穩定性也同樣不可忽視，其常用的兩種減搖方法包括通過起升鋼絲繩交叉纏繞以及八繩防搖系統。
　　
　　通過起升鋼絲繩交叉纏繞：
　　
　　嚴格意義上來說，這不屬于減搖裝置。它只是利用起升鋼絲繩的交叉纏繞，增大鋼絲繩和水平面間的夾角，增加鋼絲繩在搖擺過程中的調整張力和阻搖的能力。這種方式的弊端^明顯，首先，減搖效果差，在不同的高度及載荷下，減搖效果差異很大。其次，增加了鋼絲繩的彎折次數，影響鋼絲繩的壽命。
　　
　　八繩防搖系統：
　　
　　起升卷(juan)筒為(wei)八(ba)組繩槽卷(juan)筒，鋼(gang)絲(si)(si)繩通(tong)過改向(xiang)滑輪分別到吊裝(zhuang)工(gong)具(ju)(ju)上(shang)架的(de)四(si)(si)個(ge)固定點。鋼(gang)絲(si)(si)繩在吊裝(zhuang)工(gong)具(ju)(ju)和小車間形成四(si)(si)個(ge)獨立的(de)三角形，利用三角形的(de)穩定性原(yuan)理，實現(xian)其(qi)搖擺控制。八(ba)繩防搖的(de)另一個(ge)顯著(zhu)特點：用鋼(gang)絲(si)(si)繩的(de)固定點取代(dai)吊裝(zhuang)工(gong)具(ju)(ju)上(shang)架上(shang)的(de)滑輪，這樣就消除了滑輪在鋼(gang)絲(si)(si)繩上(shang)的(de)滾動現(xian)象，從而減弱(ruo)吊裝(zhuang)工(gong)具(ju)(ju)的(de)搖擺。